Gleich vorweg – hier könnten wir auch ein Jahr verbringen. Und wir dürften es auch. Das erste Mal, daß uns von Haus aus ein Jahr Aufenthaltsdauer genehmigt wird. Diese gilt für ganz Panama. Karibik und Pazifik. Kostet allerdings satte 433 US Dollar 213,- werden uns beim Einklarieren in Porvenir für das Cruising Permit abgenommen und nochmal 220,- vom Immigration Officer.

 Unser Törn durch Kuna Yala, wie die San Blas Inseln von den Kuna Indianern genannt werden, beginnt in den Hollande Cayes. In kurzen Schlägen segeln wir weiter in die Coco Bandera Cayes. Hier haben wir eine Insel für uns alleine. Idylle pur. Zum Strand schwimmen, Inselrunde in 10 min erledigt, Sonnen, den Pelikanen beim Fischen zusehen und wieder zurückschwimmen. Von hier weiter nach Green Island. Erst mal Schock, nachdem wir nun für Tage alleine waren und hinter Green Island doch 10 andere Schiffe liegen. Bleiben drei Tage, kaufen Langusten von den Indianern und erstehen Molas. Von hier geht es weiter nach Nargana. Kleines Dorf. Ergänzen unsere Obst und Gemüsevorräte, kaufen das legendäre Kuna Brot und versuchen, eine lokale Sim Karte mit Internetzugang zu bekommen. Leider funktioniert keine der Karten, die mir eine sehr hilfsbereite und geduldige Indianerin verkauft. Zum Schluß gibt’s Geld zurück aber weiterhin kein Internet. Per Dinghi erkunden wir auch den Rio Diablo. Wie die Einheimischen auch, holen wir uns am Ende der schiffbaren Strecke einen Kanister Süsswasser. Und natürlich baden wir auch im Fluß. Wegen der angeblich vorkommenden Krokodile aber sehr vorsichtig. Wir bekommen keines zu Gesicht. Am Weg von Nargana nach Salardup in den Naguargandup Cayes verpassen wir unter vollen Segeln nur knapp ein Riff. Annemarie erkennt es und schreit „Links“. Sofort drehe ich nach rechts ab. Und dann sehe ich es auch. Vor uns und weit nach rechts liegt die Untiefe. Also doch nicht „mein Links“ sondern das Echte. Glück gehabt, es geht sich aus.  Auf Salardup ist es traumhaft schön. Wieder erkunden wir die Insel ohne Dinghi, allerdings nehmen wir USD 5 in der Badehose mit. Die investieren wir dann beim Inselwirten in Bier. Abends und Nachts hören wir Schwärme kleiner Makrelen rund um  die ANGICAMARO jagen. Da muss ich mich doch glatt am Fischen versuchen. Klappt und tags darauf gibt’s herrliche Makrelenfilets. Zum Einklarieren müssen wir nach Porvenir. Die Anchorage vor Porvenir ist sehr unruhig, daher verlegen wir uns sofort nach dem Einklarieren in die Lemon Cayes. Ruhige Anchorage auf Sand. Unser Anker fält auf ein-komma-irgendwas Meter Tiefe und wir sitzen während des Ankermanövers kurz einmal auf. In der ersten Nacht hier ist Party angesagt. Von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang wird auf der Insel Naguarchirdup laute Musik gespielt. Nur langsam können wir einschlafen.  

Die 5 Meilen von den Lemon Cays nach Nalunaga sind anstrengend. Schon die Ausfahrt aus der riffreichen Bucht ist heftig. Ein aprupter, durch ein Riff bedingter  Anstieg der Meerestiefe von etwa 50 Meter auf vier Meter erzeugen aus der offen von der karibischen See einlaufenden Dünung etwa zwei Meter hohe Wellen. Diese trifft uns voll von vorne und bricht über unserem Bug. Wasser spritzt durch die offene Spray Hood bis ins Cockpit. Vor Nalunega dann 4 Versuche an zwei Plätzen, bis der Anker endlich hält. Nalunega liegt neben Wichubhuala. Zwei ursprüngliche, sehr gepflegte und sehr saubere Kunadörfer. Die Indianer begegnen uns freundlich aber reserviert. Hier ergänzen wir unser Gemüse um frischen Salat, Paradeiser (Tomaten) und Avocados. Internet gibt es auch hier keines. Und die Digicel SIM Karte, die wir hier erstehen,funktioniert auch nicht. Am 25. segeln wir dann 7 Nm von Nalunega in die Lemon Cayes. Immer wieder verkaufen uns die Kunas, zu sehr günstigen Preisen, Langusten.  Gestern Langustenrisotto, heute Gnocci mit Languste. Verhungern müssen wir hier nicht, die Versorgung mit Frischware ist ausreichend. Am 26. Erkunden wir mit dem Dinghi die Ineln der East Lemon Cayes. Hier werden Touristen von Carti mit Booten hergebracht. Eine Insel ist die Badeinsel, die andere die Verpflegungsinsel. Nach dem Mittagessen werden sie zurückgebracht nd die nächste Schar Touristen wird angekarrt. Am 27. Motoren wir dann 2 ½ Meilen bis in die Chichime Cayes. Hie ankern wir hinter der Insel Uchutupu Dummat  im glasklaren Wasser, auf etwa 3 Meter Tiefe, neben einem Riff. Die riffgespickte Einfahrt ins Ankerfeld zieren, wie so viele Riffe hier in den San Blas Inseln, 2 Wracks. Beim Ankern sehen wir einen Stachelrochen, der langsam unter unserer ANGICAMARO durchzieht. Diesr Platz ist ein schöner Ausklang für unseren Trip durch Kuna Yala. Von 57 zurückgelegten Seemeilen haben wir 50 unter Segel bewältigt.

Tip: Bei Törns rund um Panama den Panama Führer von Eric Bauhaus verwenden. Die Karten aus dem Buch gibt es auch in elektronischer Form – werden von Segler zu Segler weitergegeben, und sind als Download verfügbar.  Sie können auch in OpenCPN importiert und gelesen werden und sind in dieser Region weit genauer, als dieNavionics Karten.

Schon am Freitag, dem 6.2. verkünden wir im Marina Office, daß wir am Montag um 10:00 auslaufen wollen. Kein Problem, der Agent, der uns den Ausreisestempel und die Zollpapiere organisiert, kommt gleich vorbei. Gleich, natürlich kolumbianische Zeitrechnung. Als er aber um 16:00 immer noch nicht da ist, werden wir unruhig. Ich geh vor ins Marina Büro und frage nach: „Ups, I forgot“ ist die Antwort der immer freundlichen und hilfsbereiten Lady. Sie ruft ihn aber gleich an und er kommt auch noch vorbei, bevor wir zum Abendessen in die Stadt aufbrechen. Kein Problem meint er, wenn wir am Montag wegwollen, holt er die Pässe am Sonntag ab. Wer am Sonntag nicht kommt, ist der Agent. Zufällig treffe ich ihn aber doch noch am Marinagelände, und ja, er erinnert sich an uns und verspricht mit „manana, a las oche“ (morgen um 8 Uhr). Wir sind fertig und wer nicht kommt ist der Agent. Also mit 10 wegfahren wird nichts. Um 10 Uhr holt er endlich die Pässe und um 14:00 ist er dann endlich mit den Ausreisestempel und dem Zarpe (Zoll und Ausreisedokument) wieder bei uns. Also Leinen los und vor bis zur Tankstelle. Dort ist gerade Schichtwechsel. Also müssen wir auch hier warten. Eine Stunde später legen wir dann endgültig in Sta Marta ab. Böiger Wind bis zu 25 Knoten erwartet uns in der Bucht von Sta Marta. Also weg mit wenig Segel. Später können wir ausreffen. Kurze steile Wellen und wenig Wind prägen dann die erste Nachtfahrt. Am Morgen setzen wir dann den Gennaker. Dieses 140m2 große Leichtwindsegel macht uns schnell. Aber nicht so schnell, daß wir die Zeitverzögerung durch den Agenten aufholen können. Am Abend frischt der Wind auf und wir wechseln auf die Genua. Insgesamt nur mehr 100m2 statt 175m2 Segelfläche (inkl. Großsegel). Trotzdem sausen wir durch die Nacht. Eines wird uns schon klar: wenn wir so schnell weitersegeln, kommen wir in der Dunkelheit in die riffreichen San Blas Inseln. Das wollen wir in keinem Fall: Also verkleinern wir am 11. trotz gutem Wind die Segelfläche (Groß Reff2 und Fock statt Genua). Damit werden wir langsamer. Immer noch nicht langsam genug, also drehen wir im Morgengrauen des 12, die Inseln schon in Sicht, bei. Beigedreht treiben wir mit 1 bis 2 Knoten weiter unserem Ziel zu. Nach einer Stunde Rast nehmen wir wieder Fahrt auf und erreichen die Einfhart zu den westlichen Hollande Cays bei gutem Licht. Um 9:30 fällt der Anker in wunderschöner „Inselwitzumgebung“.

Fazit: 295 Nm in 2 Tagen, 18 Stunden und 40 Minuten, das ergibt einen Schnitt von 4,43 Knoten, somit die langsamste Überfahrt seit Beginn unserer Reise, und das durch eine der wegen Wind und

Welle gefürchtetsten Seegebiete rund um den Äquator.

Annemarie: Das war die erste Überfahrt, ohne Seekrankheit, dh keine Tabletten, trotz täglichem Kochen!!!!!!

Ausklariert wird am 14. in Willemstad. Dabei erfreuen wir uns ein letztes Mal an den Einkaufsstrassen und den netten Beisln. Den Vormittag des 15. nutzen wir zum Säubern des Dinghis, Brot backen, Erdäpfelgröstl vorkochen  und zum aufklarieren der ANGICAMARO. Noch ein kleiner Imbiss und dann geht’s los. Nach mehr als einer Woche in Spanish Waters ist die Ankerkette voll Bewuchs. 45 Minuten dauert daher das Anker auf Manöver. Halbmeterweise putze ich mit einer Drahtbürste die Algen von der Kette. Der erste Tag beginnt im Geschwindigkeitsrausch und wie jeder Rausch so endet auch dieser mit Ernüchterung. Der Wind dreht und schwächelt. Mit 4 Knoten quälen wir uns durch 1,5 bis 2 m hohe Wellen und durch ein Ankerfeld mit 25 Tankern und Cargoschiffen. Natürlich mitten in der Nacht. Etmal Tag 1:  142 Nm. Tag 2 beginnt in Fortsetzung des ersten Tages mit einer Verlängerung des Jammers. Es rollt und wir segeln langsam gegen Westen. Tagsüber brist der Wind auf und wir machen durchschnittlich 5 Knoten Fahrt.Die Wellen werden flacher und das Rollen lässt nach.  Annemarie verwöhnt uns kulinarisch. Etmal Tag 2: 128 Nm. Nachdem wir an der Peninsula de Guajira in weitem Abstand vorbeigesegelt sind, wechseln wir im Sonnenaufgang  von Kurs 270 auf 220. Dazu müssen wir Halsen. Die ausgebaumte Genua muss auf der Backbord abgebaut werden und auf der Steuerbordseite wieder gesetzt werden. Hantieren mit dem 5 Meter langen Baum bei Wellengang ist immer spannend. Morgensport inklusive. Wir haben traumhafte Bedingungen. Fast keine Welle und wenig Wind. Wunderschöner Anfang des letzten Tages dieser Etappe. Tagsüber sind wir schnell, am Abend dreht der Wind sodaß wir platt vor dem Wind segeln. Mitten in der Nacht dreht er wieder zurück und frischt auf. Jetzt sausen wir mit 6 bis 7 Knoten Richtung Cabo La Aguia und Isla La Aguia. Kurz nach Sonnenaufgang des 18. runden wir das Cabo La Aguia bei recht starkem Wind. In Böen messen wir fast 40 Knoten. Aber kaum sind wir um die Ecke ist alles ruhig. Langsam, von Delfinen und vielen Vögeln begleitet,  segeln wir in die Bucht von Santa Marta. In der Marina Sta. Marta werden wir freundlich empfangen. Die Marina stellt kostenlos den Agenten für das Einklarieren, da hier die Behörden sehr kompliziert sind. (375 Nm in 3 Tagen, 19 Stunden und 30 Minuten)

 Tip: Vor dem Einlaufen in die Sta. Marta Marina auf UKW 72 anmelden.

… oder “Gentlemen Sail Downwinds”. Wir waren nicht “gentlemenlike”  unterwegs. 40 Seemeilen gegenan, bevor wir unter Motor die letzten Meilen zurücklegten, um vor dem Sonnenuntergang noch eine Boje vor Kralendijk zu finden. Diesmal waren wir zu viert unterwegs. Doris und Roland, die seit einer Woche bei uns zu Besuch sind, haben den Ritt tapfer mit uns mitgemacht. Zwar etwas grün im Gesicht, aber der „Sundowner“ hat dann schon wieder geschmeckt. Und Annemaries Spaghetti mit „Sugo con Pulpo“ haben uns hervorragend geschmeckt…

Am 17. können wir fertig einklarieren. Die  Immigration Beamten sind freundlich, aber langsam. Dann noch zur Port Authority. Wir brauchen ein „Anchor Permit“. Kostenpunkt USD 10,-. Dieses Permit erlaubt uns, in einem von 4 genau gekennzeichnten Bereichen zu ankern. Wollen wir in eine andere Bucht, müssen wir vorher das genaue Datum wissen und dort dürfen wir nicht länger als 3 Tage bleiben. Kostet wiederum USD 10,-. Curacao ist kompliziert. Wieder zurück in der Marina kaufe ich die neuen WC-Schläuche und endlich ist die Pütz entlastet. Wir freuen uns auf Spanish Waters und ich marschiere frohen Mutes ins Marinabüro um zu bezahlen. Da kommt die nächste Überraschung. Weil wir erst um 11:45 bezahlen und die Abreise bekanntgeben, verrechnen sie uns einen dritten Tag. Wären wir schon um 10 Uhr gegangen, hätten wir nur zwei bezahlen müssen. Auch nach längerer Diskussion ändert sich daran nichts. Wir könnten aber bis zum 19. bleiben. Das wollen wir nicht. Wir wollen wieder in eine Bucht. Also legen wir knapp nach 12:00 ab.  Als wir endlich den Fjord von Willemstad mit seinen Industriehäfen verlassen, kommt die nächste Plage. Die Küstenwache fährt mit ihrem überschnellen Motorboot neben uns und möchte alle Details unserer Reise und von mir wissen. Über Funk stellen sie die Fragen und über Funk antworte ich. Das dauert fast eine halbe Stunde. Damit vergeht die Zeit schnell und wir können in den weitverzweigten und tief eingeschnittenen Fjord Spanish Waters einbiegen. Die Einfahrt ist nur bei guter Sicht zu empfehlen. Das Ankerfeld ist durch GPS Koordinaten genau bezeichnet und mit Bojen markiert. Im zweiten Anlauf finden wir einen guten Platz und wir können entspannen. Das Schiff liegt so ruhig wie nie zu vor an einem Ankerplatz in der Karibik. Dinghi runter und raus in die Pier Bar. Happy Hour und „Sailors Dinner“ erwarten uns. Ein netter Ausklang, der für die Kompliziertheit der Behörden und der Marina entschädigt.

Natürlich wird es am Vortag spät.  Und na klar doch, dafür schlafen wir heute länger. Und dann legen wir doch ab, etwas später als geplant, um 8 Uhr 30. Und es war gut so. Es erwartet uns Ostwind. Leicht aber beständig. Und somit segeln wir mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 6 Knoten Richtung  Südzipfel  Curacao. Erst raumer Wind, dann Vorwind und dann, vor der Einfahrt in den Fjord von Willemstad die Segel weg.  Der Weg in den Fjord wird von einer Pontonbrücke verlegt. Auf UKW Kanal 12 rufen wir den Brückenwärter an. Er gibt uns mit den Worten „ok, ok, ok“ zu verstehen, daß wir uns ein wenig  gedulden müssen. Nach zwei langsamen Kreisen vor der Brücke fuchtelt der Brückenwärter dann wie wild mit den Armen herum. Ich fuchtle „verstanden“ zurück, die Brücke beginnt sich wegzudrehen und wir können durch. Zum Einklarieren legen wir vor dem Zollgebäude an. Am Zoll geht es Ruck-Zuck. Die freundliche Zöllnerin zeigt mir dann noch den Weg zur Immigration (Einreisebehörde), den ich auch leicht finde. Dann das Denkste. Der Immigration Officer, eine Dame, will Annemarie persönlich sehen. Na dann, wieder zurück zum Schiff, abgelegt, in die Marina gefahren und morgen wieder zur Immigration.  Hätte auch nichts genutzt, wenn  Annemarie gleich mitgekommen wäre. Denn um fertig einzuklarieren, müssen wir auch zur Port Authority, und die sperrt um 16:00 zu. Wir sind aber erst um 16:30 beim Zoll angekommen. Kurz vor Einbruch der Dunkelheit legen wir in der Curacao Marina an.

Der Start war holprig. Unsteter Wind aus Ost, dann Südost macht unseren geplanten Kurs unmöglich. Die Vorhersage war 15 bis 20 Knoten aus Nordost. Erst nach einiger Zeit, als wir uns von Tobago freigesegelt hatten, stellte sich dann wirklich Wind aus Ostnordost (ENE) ein und wir können den richtigen Kurs anlegen und auch unsere Geschwindigkeit steigt. Am Nachmittag hängt sich dann auch noch ein Wahoo an unsere Angel. Aber so sanft, daß der „Auslösemechanismus“ gar nicht anspringt. Per Zufall sehe ich, daß die Schleppleine gespannt ist und probiere.  Und tatsächlich… Hat hervorragend zu den Erdäpfelgrösteln gepasst. Und auch das Etmal (innerhalb von 24 Stunden gesegelte Strecke) paßt. 177 Seemeilen in 24 Stunden. Leider bleibt es nicht so. Der Wind dreht am Nachmittag des 26. mit unsteter Stärke nach Osten. Keine Rauschefahrt mit bis zu 9 Knoten mehr. Dafür aber auch weniger Welle und insgesamt ruhiger.  In der Nacht frischt der Wind dann wieder auf und es wird eine der bislang schönsten Nachtfahrten. Keine Welle, angenehmer Wind und sternenklar. Unser Weg führt uns in gehörigem Sicherheitsabstand entlang Venezuelas Küste. In der Nacht ist besondere Vorsicht geboten, weil sehr viele Tanker herumfahren. Fliegende Fische fallen zuhauf an Deck. Etmal für Tag 2: 146 Seemeilen. Am dritten Tag (27.) wollen Meer und Wind nicht, wie wir wollen. Für schönes Segeln müssten wir entweder einen Kurs auf die Dominikanische Republik oder nach Venezuela anlegen. Wollen wir aber nicht, also schaukeln wir mit ausgebaumter Genua vor dem Wind. Das merken wir auch am Etmal. Nur mehr 123 Seemeilen schaffen wir. Am Morgen des 28 wird es deutlich besser. Wir wechseln den Bug und aus einer Vorwindschaukelei  wird super Segeln mit halbem Wind.Bei maximal 10 Knoten Wind sind wir immerhin 7 Knoten schnell.  Kurz vor Sonnenuntergang legen wir vor Kralendijk im glasklaren Wasser an einer Boje an. Für die 503 Seemeilen von Charlotteville (Tobago) nach Kralendijk (Bonaire) haben wir 81 Stunden und 50 Minuten benötigt. Unser Pumpklo ist nun endgültig hinüber. Aber wir haben ja die Pütz (fachsprachlich für Kübel). Das unangenehme beim Entleeren ist das schlechte Gewissen. Hier hat es glasklares Wasser und die neben uns liegenden Schiffe,……. Naja.  Zähne zusammen und durch, bis Ersatz da ist…

Ausklariert wird noch in der Clarkes Court Bay. Danach dürfen wir noch 24 Stunden in Grenada bleiben. Wir verlegen uns in die Prickly Bay, um uns von unseren Freunden von der Tifricat, der Selivra, der Mauna Loa und der Sapphire zu verabschieden. Die Prickly Bay Anchorage und die Marina Bar wirken auf uns wie eine Schrebergartensiedlung mit Schutzhaus. Nur nicht so urig. Ausserdem liegen wir sehr unruhig. Wir sind froh, als wir uns am 29. etwa um die Mittagszeit auf den Weg nach Tobago machen und fragen uns, warum diese Anchorage so beliebt ist. Es gibt weit ruhigere und schönere Plätze in Grenada. Leider war der Wind schwächer als vorausgesagt, also wollten wir nicht segeln. Unter Motor auf dem direkten Weg waren wir dann um einiges schneller, kamen daher noch im Finsteren an. Bei Dunkelheit in ein, noch dazu unbekanntes, Ankerfeld einfahren, ist immer spannend. Wir bleiben am Rand der Anchorage (bei 20m Wassertiefe) und lassen all unsere Kette raus. Am Morgen, wenn wir wieder sehen, werden wir umankern. Dann geht’s zum Einklarieren.

Alle unsere Freunde aus der Port Louis Marina wünschen uns noch Alles Gute. Martin, ein Marinaarbeiter, bringt uns frisches Obst zum Abschied. Dann kurz ins Marinabüro, die Rechnungen prüfen, zum Zoll um das Transit Permit zu erneuern und dann gehts los. Seglerbeine haben wir nach der langen Segelpause noch gar nicht. Gott sei Dank ist Wind und Welle prima. Nach ein paar Meilen geht’s wieder. Wir hängen sogar die Angel  raus: Auf den Köder schreiben wir als Wunschfisch Mahi Mahi. Leider wird uns der Wunsch nicht erfüllt. Anstelle des Mahi Mahi hängt ein stattlicher Barracuda am Haken. Den wollen wir wieder freilassen, da die Barracudas Ciguaterra in sich tragen können  und dieses Gift für Menschen unangenehme Folgen hat. Ich werfe den Fisch wieder ins Wasser und gebe volle Leine in der Hoffnung, daß er den Haken lösen kann. Funktioniert nicht. Also Fisch wieder an Deck, Zange her und versuchen, den Haken so loszukriegen. Spannend, zwischen den scharfen Zähnen herumzuwerkeln. Leider gelingt es nicht. Erst mit dem Messer bekomme ich den Haken frei, was dem Barracuda aber nichts mehr hilft…

Da wir die Segel abgeschlagen haben, waren es reine Motormeilen. Die letzte Nacht vor dem Hard verbringen wir dann noch an der Boje. Wau, nach 3 Monaten wiedermal  buchteln,……